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精選學問分享網

以銀行為主題的基金

商業銀行都有哪些基金?是如何分類的?

開放式基金有貨幣型、zj型、保本型和股票型幾種。貨幣型基金無申購贖回費,收益相當于半年到一年期存款,可以隨時贖回,不會虧本。zj型基金申購和贖回費比較低,收益一般大于貨幣型,但也有虧損的風險,虧損不會很大。股票型基金申購和贖回費最高,基金資產是股票,股市下跌時基金就有虧損的風險,但如果股市上漲,就有收益。
買基金到銀行或者基金公司都行。銀行能代理很多基金公司的業務,具體開戶找銀行理財專柜辦理?,F在有些證券公司也有代理基金買賣的。在銀行開通網上銀行后網上購買一般收費上有優惠。
先做一下自我認識,是要高風險高收益還是穩健保本有收益。前一種買股票型基金,后一種買zj型或貨幣型基金。確定了基金種類后,選擇基金可以根據基金業績、基金經理、基金規模、基金投資方向偏好、基金收費標準等來選擇?;饦I績網上都有排名。穩健一點的股票型基金可以選擇指數型或者ETF. 定投最好選擇后端付費,同樣標的的指數基金就要選擇管理費、托管費低的。恕不做具體推薦,鞋好不好穿只有腳知道。
一般而言,開放式基金的投資方式有兩種,單筆投資和定期定額。所謂基金“定額定投”指的是投資者在每月固定的時間(如每月10日)以固定的金額(如1000元)投資到指定的開放式基金中,類似于銀行的零存整取方式。 由于基金“定額定投”起點低、方式簡單,所以它也被稱為“小額投資計劃”或“懶人理財”。
基金定期定額投資具有類似長期儲蓄的特點,能積少成多,平攤投資成本,降低整體風險。它有自動逢低加碼,逢高減碼的功能,無論市場價格如何變化總能獲得一個比較低的平均成本, 因此定期定額投資可抹平基金凈值的高峰和低谷,消除市場的波動性。只要選擇的基金有整體增長,投資人就會獲得一個相對平均的收益,不必再為入市的擇時問題而苦惱。
投資股票型基金做定投永遠是機會,但有決心堅持到底才能見功效。

請教各位,以銀行金融股為重倉股的基金有哪些?

好多呢比如 工銀平衡,融通領先華夏藍疇 都是以招商銀行為首席股的.

光大銀行主推合作的基金有哪些

為慶祝 “陽光財富”品牌成功發布一周年,光大銀行還推出“投資理財優惠月”讓利大促銷系列基金定投促銷活動:凡在2009年12月1日到2010年12月31日期間,購買大成策略、興業趨勢、光大保德信量化核心、南方300、銀華優選基金、博時平衡、華夏紅利、華安宏利基金、興業可轉債以及融華zj基金的客戶。享受基金定投申購費率4折優惠(折后不低于0.6%)。
可以上光大銀行網站看看

哪些銀行有基金?

補充回答:費率根據基金不同有不一樣的,貨幣基金免費的,zj基金一般0.5%的申購費率,證券基金一般1.5%的申購費率;有時候銀行有優惠活動,會低一點,具體的以銀行公布的為準。
目前所有的銀行都有代售基金的業務,銀行本身不發行基金。

港口股全線大漲 港口股有哪些

港口股全線大漲 港口股有哪些?
港口股今日全線大漲,截至發稿,鹽田港連續第二天漲停,大連港漲近9%,連云港、營口港均漲逾5%,錦州港、日照港等也漲幅居前。
2015航運港口中報綜述:集散惡化油運獨秀,港口周期性下行
板塊表現:散、集運惡化油運獨秀,港口周期性下行
航運:經營環境再度惡化,油運市場一枝獨秀。2015年上半年,航運業經營壓力再度上升,雖然油價持續下降減輕了燃油成本端的壓力,但是散貨和集運業供需失衡延續,油價下降帶來的利好基本被運價回落所吞噬。散貨市場運價低位波動,難有起色;集運市場一路下挫,旺季不旺是大概率事件;僅油運市場一枝獨秀,運價波動上行。航運業整體收入同比下降0.48%,在交通運輸各子行業中排名倒數第三,營業利潤和凈利潤同比分別上升183.47%和上升390.41%,僅次于排名第一的航空業,主要原因是去年行業利潤基數較低,同時進一步享受更低油價利好和拆船補助等營業外收入。
港口:增速周期性下行。港口板塊除現金流以外的各項指標均呈現負增長態勢,其中營業收入同比下降16.61%,營業利潤和凈利潤同比分別下降2.84%和7.16%,反映出行業盈利的周期性以及剛性成本難以改善的兩大特點。
航運公司對比分析:油運盈利持續升溫,散貨集運雙雙下挫
1)收入:航運板塊中,干散貨和集運運價較去年都有明顯惡化。其中,BDI指數持續低位徘徊,集運指數一路下行,只有油運市場運價改善明顯,但是依舊波動劇烈。2)盈利:集運企業被行業供需矛盾拖累,盈利表現差強人意,油運板塊盈利受低油價和高運價進一步鞏固,散運子板塊經營不佳,拆船補貼促扭虧。3)現金流與財務壓力:經營性現金流好轉,財務壓力減小。
港口公司對比分析:量跌導致利潤下降,現金流壓力進一步增加
1)收入:2015年上半年,全國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比分別增長4.54%和4.96%,增速進一步收窄。港口主要上市公司的收入增速較去年明顯惡化。2)盈利:受收入增速拖累,港口上市公司的凈利潤增速表現喜憂參半,主要原因在于貨運量的周期性回落難以支撐收入增長,以及折舊、人工等剛性成本難以有效壓縮,帶來成本壓力。3)現金流與財務壓力:應收賬款增加帶來現金流壓力,財務費用保持穩定。
投資建議
考慮到大部分的航運企業目前處于停牌階段,我們推薦股價僅高于安全線5%、轉型介入保險、醫療行業可能性較大的中海海盛;同時,考慮到寧波港停牌對其他港口的示范效應,我們推薦具有整合東北港口預期的大連港,以及具有大股東資產注入預期的日照港。(長江證券)
海港與服務行業八月港口數據簡評:出口惡化仍待修復,天津港明顯受制
集箱:增速繼續下行,外貿修復待跨過“J 曲線效應”。 從全局數據看,8月集裝箱吞吐量同比增速較上月下降3.3 個百分點,增速明顯放緩,顯著低于前7 個月5.8%的累計同比增速。8 月,中國PMI 指數繼今年三月以來再度跌破榮枯線,下降至49.7。盡管中國通過人民幣一次性貶值力圖修復出口企業競爭力,但根據經典國際貿易理論,貶值以后的J 曲線效應可能會帶來經常賬戶的繼續惡化,然后才會出現逐步恢復。因此我們判斷,港口的集裝箱吞吐量和出口額都還沒有進入修復通道。
港口增速收窄,天津港領跌。從分港口數據看,三大主要外貿港上海、深圳、寧波的集箱吞吐量同比增速分別為1.6%、-0.2%、3.8%,整體增幅較上月有所收窄,且仍然低于前8 月累計同比增速。其中,上海港增速與上月基本持平;深圳港同比增速近三個月來首次出現負增長;寧波港增幅下降2.6 個百分點,與累計同比增幅差距進一步拉大;分區域來看,環渤海、長三角和珠三角港口同比增速分別為-5.6%、2.22%、1.44%。其中環渤海港口吞吐量增速強勢領跌,主要受累于8 月中旬發生的天津港爆炸事件,天津港集裝箱吞吐量下降近27.9%。
散貨:礦運惡化,拖累增速下滑。8 月,我國進出口環境較去年同期明顯惡化,中國八月份進出口總值報2.04 萬億,同比下降9.7%。同時,鐵礦石貨盤出貨漸少,散貨航運市場較上月火熱勢頭也明顯轉涼。最終,全國港口貨物吞吐量增速同比下降3.5 個百分點至2.2%。
礦、煤運跌勢延續。分港口來看,主要煤炭裝卸港秦皇島港的吞吐量同比下跌6.1%,延續上月跌勢,前8 月累計同比下降5.2%。經濟疲軟帶來工業用電下降,以及天氣轉涼和水電擠壓火電等因素嚴重影響港口煤炭吞吐量;主要礦石裝卸港吞吐量漲跌不一:唐山港吞吐量步入下行通道,保持上月跌勢,同比下跌9.7%。青島港進一步鞏固上月漲勢,同比上漲7%。分區域來看,環渤海、長三角、珠三角港口恢復勢頭有所減弱,同比增速分別為-1.82%、1.84%、3.65%,其中長三角和環渤海增速下調明顯,增速環比下降3.2 和3.28 個百分點。

以前開的股票賬戶忘記了怎么找回?

你好,可以在交易軟件上打開登錄頁面點擊“找回賬號”。填寫姓名、號碼身份證、驗證碼及開戶營業部,通過預留手機號碼獲取驗證碼,驗證通過后會有短信發送資金賬號。
此外,可以撥打券商的客服熱線,轉人工服務,提供身份證號碼找回。